銅鑼灣建地下通道接馬場

(綜合報道)

(星島日報    報道)港鐵南港島綫是否增設跑馬地站的爭議，即將化解！本報獲悉，港府正研究放棄跑馬地站，改以地下通道連接銅鑼灣    站，新通道於勿地臣街地底，直達黃泥涌道的跑馬地馬場，打通銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以疏導馬場人流。學者指出，建地下通道只需一億多元，相較建站最少十六億，節省逾九成開支；而施工時間亦可大大縮減。

　　記者：歐志軍 陳意婷

　　本年中，港鐵公司就額外興建跑馬地站完成了可行性研究，提出了四大車站選址方案，包括鳳輝台、跑馬地電車站、馬場內或馬場看台公眾入口旁。各個方案額外造價增幅由十六億至二十八億元不等；但整條南綫的竣工時間則要推延十至三十一個月。當時政府認為，無論哪個方案對南綫造價及施工計畫都帶來影響。

　　勿地臣街地道長150米

　　據悉，由於興建跑馬地站的多個方案，都存在不同技術困難，令港府正式決定放棄興建跑馬地站念頭，並積極研究替代方案。有鑑於銅鑼灣路面一直行人擠擁，尤其是跑馬期間，為增加行人過路空間，當局正構思在全長一百五十米的勿地臣街地底，開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」。

　　政府消息人士向本報表示，興建跑馬地站一直意見紛紜，若然要額外建站，不但會令南港島綫的造價高出很多，更要推遲約三年始能竣工。而且在建造跑馬地站期間，跑馬地一帶路面需要被掘爛，甚至要封閉半段黃泥涌道，但跑馬地一帶只有兩萬人居住，「這是否划算呢？」

　　消息人士認為，從空氣質素和環保角度考慮，以行人隧道之間做接駁，效果亦較佳，足以方便馬迷來往地鐵    站及馬場。

　　建費一億 節省十多億

　　理大    土木及結構工程學系副教授熊永達，認同當局以行人隊道，替代跑馬地建站安排，「馬場、維園    及大球場均是人流會集中前往的銅鑼灣地點，一次過進行研究可有效改善整體行人流向。」熊永達又估計，興建一條行人通道最多只需要一億元，相較額外建站費用，相差逾九成。一直支持跑馬地建站的灣仔區議員吳錦津就重申，跑馬地居民確實有建站的需要。南區區議員柴文瀚指，一向以來支持與反對建站聲音參半，為了讓南綫盡早落成，「建行人通道是無辦法之中的辦法！」